部队演训到哪，装备就投送到哪——

高原汽车兵的“路书”变厚了

■解放军报记者  贺逸舒

巍巍昆仑，凛凛寒风。天路上，一辆辆军车首尾相接，蜿蜒前行，宛如一道流动的银练。

车队最前方，指挥车灵活拐过一个弯道。车内，陆军青藏兵站部某旅特种运输营二连徐连长一边仔细观察路况，一边在一个巴掌大的手册上勾勾画画。

这个手册上，详细记录着里程、路况、午饭点、休息点等情况。手册上刚刚经过的那个路段，被徐连长添加了“护栏”的标记。“这是‘路书’。”徐连长告诉记者，“路书”就像一份纸质版导航地图，每次出来执行任务，他和战友都会根据最新路况更新这份“地图”。

去年，到连队任职不久的徐连长首次带队执行任务。面对陌生复杂路况，他反复向连队老班长和其他营连主官请教路况细节和任务要领。任务开始前，他收到营里下发的“路书”。这本详细记录着海拔和路况的实用手册，让徐连长吃下“定心丸”，也帮助他带领车队圆满完成任务。此后，他带队执行任务时，必带“路书”。

车队翻过一座山峰，在一处服务区停下休整。驾驶室门打开，一个矫健的身影跳了下来。操纵这辆军车的，是该营邓副教导员。他一边活动着身体，一边绕车检查。

“其实‘路书’是这几年才用上的。”邓副教导员说。他刚来那几年，营里是清一色的通用运输车。他们驾驶着这些“铁牛”，装载上油料和物资，奔忙在几条固定的运输线上。几年下来，路线早已烂熟于心，根本不需要“路书”。

随着部队调整改革，该旅加速转型。新型重装运输车不断列装，高原汽车兵的使命任务发生变化，保障对象也随之变化。“原来和我们对接的都是后勤单位，现在多是作战部队。”邓副教导员说。

车队继续行进。这一段路，记者坐进重装运输车驾驶室。车轮驶过粗糙的路面，车窗“咣咣”直响。窗户的振动声、发动机的轰鸣声、对讲机的电流声交织在一起，大家说话时不得不提高音量。

“原先总认为自己是后勤兵，后来渐渐感觉后勤不‘后’。”同车的汪教导员说。那一年，他们接到任务，要将装备运输到某高原训练场。这条路线，他们十分陌生。营连主官还带着老思路，认为可以像之前一样在沿线兵站定点吃住，没有做足准备，结果虽然完成任务，但也颇费周折。

这次经历，如同一记警钟，让营连主官们看清现实：装备迭代、任务拓展，思维理念必须同步更新。从那时起，他们每次出去训练或执行任务，指挥员都会坐上指挥车在前方探路，为车队开辟通路。哪里适合休整？哪里方便吃饭？哪里可能堵车？在整个车队到达之前，指挥员的心里已经有了决断。“‘路书’上这些休息点、午饭点，都是我们摸清情况后加上的。”汪教导员指着“路书”说。

“手里的‘路书’越来越厚了！”驾驶员后方的座位上，三级军士长王建锋掏出那本翻得有些卷页的“路书”感慨不已，“一开始其实就是手写的两页纸，随着任务地域扩展，‘路书’不断扩容，才有了今天的模样。”去年，陆军青藏兵站部统一下发新的“路书”。新手册图文并茂，成为很多新驾驶员的好助手。“听作训科说，今年他们准备带上无人机，结合任务勘察一条新路线，然后制作成电子版‘路书’。”王建锋的眼里满是憧憬，“电子版‘路书’肯定更好用。”

“路书”厚了，里程长了，目的地多了。近年来，实战化训练的硝烟持续向更高海拔、更广纵深、更复杂生疏地域延伸。刚当兵时，王建锋觉得搓衣板一样的达坂是最难走的。这几年，他驾驶重装运输车走过更多更难走的路——高原上的冻土、戈壁上的黄沙、冰消雪融的河流……

“部队演训到哪，装备就投送到哪。我们可能上个月还在雪线上机动，这个月就在戈壁深处穿插。”王建锋的话语充满自豪，“全域、快速、精准、可靠，这8个字不是口号，是我们汽车兵用轮胎‘碾’出来的硬实力！”

指着座位下方的迷彩行囊，王建锋告诉记者，只要任务下达，他和战友背起行囊就能出发。这些年，他们风餐露宿，不管条件有多恶劣，都一定能按时送达装备。

去年春天，该营接到一项装备运输任务。任务途中，一辆重装运输车在接近5000米海拔的地方熄火。邓副教导员带着两名骨干抢修了整整一夜，才继续赶路。不料一天后，又一辆车出了故障，他继续带人抢修。最终，所有装备在规定时间内运抵目的地。

“有人说我们‘哪儿都敢跑，什么都敢拉’，这是对我们最大的褒奖。”王建锋说。