第十届新加坡航展参展武器装备一瞥——
航空航天与防务技术发展的“风向标”
■王静宇
2月3日，两年一度的新加坡航展再次拉开帷幕。作为亚太地区重要的国际航空航天与防务展览会，新加坡航展在某种意义上可以视作全球航空航天与防务技术发展的“风向标”。
那么，本届航展有哪些特点和亮点，我国武器装备参展情况如何？请看一线观察。
多型战机亮相“舞台”
航展上，最引人关注的莫过于战机的飞行表演。
第十届新加坡航展期间，共有6支空军特技飞行表演队亮相这个大型“舞台”。其中，中国空军八一飞行表演队成为全场关注的焦点。这是该飞行表演队继2020年参加第七届新加坡航展后再次应邀参展，也是该飞行表演队首次驾驶歼-10C战机亮相新加坡航展。蓝天白云下，八一飞行表演队的特技飞行表演引发观众阵阵欢呼，首秀的“六机编队横滚”等高难度动作，给观众带来强烈的感官冲击。
国产商用飞机C919、C909也参加了本届航展，其中C919飞机进行了飞行表演。
与歼-10C战机和C919飞机同场亮相的，还有F-16战机以及F-35A战机。澳大利亚皇家空军的F-35A战机首次进行了公开飞行表演。
马来西亚装备的苏-30MKM战机也进行了表演，“普加乔夫眼镜蛇机动”和发射热焰弹等动作，再次把现场气氛搅热。
作为“侧卫”家族中较为现代化的一员，苏-30MKM战机集成了法国泰雷兹公司的平显、“达摩克里斯”激光瞄准吊舱以及瑞典萨博公司的电子战系统，具备挂载西方精确制导武器的能力，是少数能兼容俄制与北约标准武器的战机之一。
室外战鹰翱翔，室内展品众多。本届航展吸引了来自50多个国家和地区的上千家企业参展，共设有包括中国、法国、德国在内的16个国家馆。各个展区的展品让人目不暇接。
既然是“舞台”，有登台亮相，也就有各种形式的“离场”。
同样是在2月3日的新加坡航展现场，美国波音公司透露，将不再继续履行向印尼供应24架F-15EX战机的协议，并表示与印尼的合作关系已不再有效。这一消息的发布，标志着这份2023年签署的协议最终告吹。
这份协议的告吹，并不意味着印尼不再准备采购新战机。在本届新加坡航展前，印尼国防部一名官员透露，该国已从法国接收3架“阵风”战斗机，而相关订单的总数达42架。
我国航空装备体系化呈现
紧盯体系化作战，是新时代我国兵器发展最鲜明的一个特征。航空装备的体系化研制，则是我国军工企业对新时代考卷的积极作答。
国产装备体系化呈现，是2025年纪念抗战胜利80周年阅兵的主要特征之一。在本届新加坡航展上，我国航空装备的体系化，通过航空工业集团的精心展示，也得以集中体现。
中国航空工业集团的航空装备展区。
歼-35A战机大比例模型处于中国航空工业集团展区的C位。作为我国自主研制的新一代隐身战斗机，歼-35A以制空作战为主，兼顾对面作战，是隐身与反隐身作战体系的重要组成力量。
处于展区C位的歼-35A战机大比例模型。
在歼-35A战机的周围，有序设立了“先进制空作战”“对面打击作战”“察打与协同”“训效能力提升”“快速支援保障”“应急救援体系”等几个主题展台。每个主题展台，都对应着一个功能体系，不同机型按照作战中充当的“角色”进行编组。以最受观众关注的“先进制空作战”主题展台为例，攻击-11、歼-20、歼-10CE、“枭龙”、FTC-2000G、空警-500等飞机的模型一一列阵其上。如果说空战是一场“捕猎”，那么在这个体系中，空警-500预警机，像一只猎鹰，能凭借敏锐的“嗅觉”和“听觉”，在复杂的环境中察觉猎物的踪迹；作为航空工业集团自主研制的具备高隐身、强突防和精确打击能力的无人作战飞机，攻击-11无人机则像夜间的猫头鹰，可以对敌严密设防目标实施打击；而歼-20、歼-10CE、“枭龙”、FTC-2000G战机则宛如金雕和游隼，能用各自擅长的手段，对不同“猎物”进行猎杀。
“先进制空作战”主题展台。
无人机和巡飞弹又增“新面孔”
作为近年来备受各国关注的装备，无人机、巡飞弹的快速发展也体现在本届航展上。
新加坡科技工程公司的新一代“鹰击”智能巡飞弹。
新加坡科技工程公司在本届航展上展示了新一代“鹰击”智能巡飞弹。据介绍，该巡飞弹采用矩形弹体，配备一对可折叠的平直弹翼，4片可折叠尾翼呈“X”形布置，最大作战半径20千米，最长留空时间30分钟，最大飞行速度为108千米/小时。“鹰击”智能巡飞弹弹头装有一个多通道红外/光电导引头，并配有串联破甲战斗部，如有需要，还可换装杀爆战斗部、温压战斗部。该巡飞弹目前主要以轮式/履带式车辆为发射平台，但也可以根据需要集成到作战舰艇或直升机、无人机上。
据称，“鹰击”智能巡飞弹未来还将具备“蜂群”作战功能，拥有“弹-弹”组网、协同作战的能力。
同样来自这家公司的DrN-600无人机，则是一款运输机。该机采用上掀式机头货门打开的布展方式，宛如一只正在吞食的小鲸。DrN-600无人机军民两用，可用来执行军事后勤任务。该机为全电动垂直起降无人机，最大起飞重量600千克，最大载重100千克，航程为70至120千米。它的出现，标志着亚太中等载重无人机领域又添新丁。
DrN-600无人机。
本届航展上，韩国航空航天工业公司展出了无人协同飞机系列的模型。
该系列分为小型无人协同飞机和中型无人协同战斗机两种，分别为150千克的发射式一次性无人机和5.4吨重的可重复使用起降式无人机，可用来执行侦察或协同打击任务。
其中，小型无人协同飞机配有人工智能模块，最大速度0.65马赫，还可以选择加装不同的弹头。中型无人协同战斗机的舱内最大有效载荷为1200千克，最大速度0.85马赫，可单独执行任务，也可在有人机的控制下执行任务，航程约2600千米。
本届航展上，还有不少其他类型的无人机和巡飞弹，它们可能让今后战场变得更加波诡云谲。
C-390“入局”战术运输机市场
2月3日，巴西航空工业公司在新加坡航展上宣布，为韩国空军制造的首架C-390“千禧年”军用运输机已完成组装。同时，他们还宣布乌兹别克斯坦成为C-390运输机的最新客户。
巴西航空工业公司研制的C-390运输机。
据称，该机接下来将进入生产试飞阶段，之后将集成根据韩方需求而定制的系统。
长久以来，国际战术运输机市场几乎就是C-130等运输机的天下。然而，除了韩国，C-390运输机近年来已经先后拿下葡萄牙、匈牙利、荷兰、奥地利、捷克、瑞典、斯洛伐克、立陶宛等多国的订单。
C-390运输机如何完成这一逆袭？简单来说，该机发挥了后发优势，设计之初，在不少方面进行了针对性调整，以适应时代的变化和战场的需求。C-130运输机的货舱宽2.74米，高3.12米，最大载重约22吨，而C-390运输机货舱宽3.0米，高3.4米，最大载重26吨，可以装载和运送更大更重的装甲车辆等。
此外，C-390运输机配备的涡扇发动机有一定速度优势，数字化的维护系统将它所需的检修时间大幅压缩，其“智能货舱”可快速装卸物资，模块化设计可支持其在医疗救护、消防灭火等12种任务形态间快速转换。它还可加装空中加油装置，变身为加油机或受油机。较低的单价，也让它受到更多关注。
供图：杨涛瑞、姜少林
