“班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？”
2014年5月，河南郑州国际陆港铁路集装箱中心站，一个个发往欧洲的集装箱整齐排列。习近平总书记来到这里，在与工作人员亲切交流中，就中欧班列（中豫号·郑州）的运行情况连发四问。
在得到班列已实现每周两班常态化开行，集货范围覆盖国内外的回答后，总书记笑着说：“希望班列越来越频密。”
总书记考察时，中欧班列（中豫号·郑州）开行尚不足一年，曾面临市场认知度低、货源不足等难题。
“我们派专人到外贸企业、货代公司一个房间一个房间地跑，推介班列，上门揽货。感动于这种‘扫楼’精神，一些企业才愿意尝试用班列发货。”回忆起班列开行之初经历的艰辛，企业负责人感慨万千。
乘着共建“一带一路”的东风，踩着开放发展的鼓点，中欧班列（中豫号·郑州）从最初“上门揽货”，到如今客户主动“送货上门”；从开行之初的每月一班，到目前每天十班；从最初运载寥寥数种货物，到如今承运上万种货物，构建起26个境外直达站点、9个出入境口岸的物流网络，业务遍布40多个国家140多个城市……这些蜕变，正是中欧班列15载跨越式发展的缩影。
△ 2011年9月22日拍摄的首列“渝新欧”宏碁专列。
2011年3月19日，首列中欧班列“渝新欧”从重庆团结村站发出，开启亚欧铁路运输新纪元。
开行初期，班列频次很低，2011年全年仅开行17列，回程班列屈指可数。
2013年秋，习近平主席提出共建“一带一路”倡议，明确表示“愿同各方积极探讨完善跨境交通基础设施，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络”。
乘此东风，中欧班列跑出发展“加速度”。
在重庆，当年被农田围绕的团结村站如今蜕变成通达四方、联通世界的交通枢纽；在陕西，昔日铁路小站新筑（今西安国际港站）借势腾飞，现已成为联通东西方的关键节点；郑州、成都、义乌等城市依托班列，打通内陆开放新通道。同时，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等内陆国家借助中欧班列开辟了出海口，实现了从“陆锁国”向“陆联国”的转变。
发生变化的不仅有物理空间的枢纽，还有不断革新的市场主体观念。
中欧班列运行十五年间，一个问题被多次提及：与海运、空运可直达目的地相比，中欧班列途经十余个国家，其间需多次换装、更换驾驶员，为何还如此备受青睐？
实际上，这种“站站停”的模式，恰好为企业与沿线国家做生意创造了机会。“有的货品在波兰下车，有的在德国下车，有的继续向法国走。一个班列可服务多个国家的客户，这种‘拼车’模式对中小企业特别友好。”不少长期与中欧班列合作的货代企业负责人表示。
△ 2024年7月25日，在中哈（连云港）物流合作基地，工作人员通过“中哈物流场站”信息化跟踪系统查看集装箱运输情况。
2016年，中欧班列统一品牌正式启用；同年，《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》印发。
此后，中欧班列沿线国家在技术标准、数据内容、监管规则上不断深度对接，高效透明的国际物流网络逐步形成。随着班列正点率、运输时效、成本控制、通关手续等持续优化，沿线国家的合作也愈发深入。多位沿线国家受访者表示，中欧班列运输的货物品类涵盖生产生活多个方面，为沿线人民带来了实实在在的“获得感”。
2021年2月，习近平主席在中国－中东欧国家领导人峰会上表示：“继续支持中欧班列发展，充分挖掘合作潜力。”
近年来，我国多地持续放大“中欧班列+”效应，推动运贸产一体发展，催生出一批特色产业集群。乘着中欧班列“快车”，越来越多的“中国制造”融入全球产业链。
△ 2023年7月20日，工人在位于西安国际港务区的陕西康佳智能家电有限公司生产车间工作。
陕西的智能家电、重庆的新能源汽车、郑州的电子产品、义乌的日用消费品等，搭乘班列远销海外；欧亚各国食品、木材及高附加值设备也搭乘班列来到中国，既丰富国内市场供给，又带动沿线国家产业升级、就业增加。
截至2025年11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元，货物品类拓展至53个门类、5万多种商品，形成“三大通道、五大口岸、五个方向、六大线路”的发展格局。
在世界东西方往返驰骋的中欧班列，已从单纯的运输工具成为给世界发展注入无限活力的“动力引擎”。
正如习近平主席在致首届中欧班列国际合作论坛的贺信中所言，中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。
展望未来，中欧班列将继续以不息动能激活亚欧物流脉动，以“钢铁驼队”续写丝路传奇，为全球发展注入更多澎湃力量。
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